Началось все с того, что я хотел выложить просто кучу хайрезных картинок красивого самолета и все, но я никак не мог собраться и хоть как-то их подписать, и на протяжении месяца они висели мертвым грузом в разделе "личное". Но небольшой прокидон в личном плане и очередной приступ злобной бессонницы и озверения от нихуянеделания заставил мое блогерское и интернет-задротское одержать верх над здраво-циничным и выдроченно-адекватным. А именно: потратить почти всю воскресную ночь не на плотские утехи, а на написание никому ни в хуй не упершегося эпического труда про САМОЛЕТЕГ!!11 Ну и пускай будет.

ПРОЛОГ.

"К августу 2009 года мы получим летный самолет пятого поколения. Мы поднимем в воздух эту машину в 2009 году" - Главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин.



ЦЕНА ВОПРОСА.

Как известно, лучшие образцы самолетов, вертолетов, танков и прочего, даже относительно простого - стрелкового оружия, создавались и создаются по результатам конкурсов или, как у нас их было принято называть, творческих соревнований. Так появились знаменитая автоматическая винтовка М-16, штурмовик Су-25 и советские, незаметно превратившиеся в росс... незаметно превратившиеся в рос... "ограниченно" принятые на вооружение российские вертолеты Ка-52 и Ми-28Н. Но я, как обычно, о самолетах. Время идет, технологии развиваются и усложняются, а соответственно, становятся дороже. Теперь уже немногие страны могут позволить себе такую роскошь, как создание современного, оригинального и совершенного технически истребителя.
Дело в том, что боевой самолет в наше время - это уже не просто планер с двигателем, прицелом и пушками, но сложнейший боевой комплекс вооружений, являющийся по сути носителем передовых электронных и электронно-механических, или как сейчас модно говорить – мехатронных устройств. Помимо бортовой радиолокационной станции (БРЛС), способной одновременно сопровождать, опознавать, распределять по степени угрозы и обстреливать десятки воздушных и наземных целей, в современном военном самолете находится еще и невероятное количество разнонацеленной электроники, занимающейся управлением самолета, менеджментом систем вооружения, шифрованным обменом данными между самолетами и т.д.и т.п. Понятие "комплекс" подразумевает, что помимо бортовых систем, самолет является носителем "умного" оружия: самонаводящихся и управляемых ракет, управляемых по GPS, и не только, бомб, а также подвесных контейнеров различных типов и назначений, защитных систем и еще многого другого. Но даже без учета разнообразных подвесных игрушек, сам по себе, современный истребитель стоит огромных даже по масштабам страны с развитой экономикой, денег. Достаточно сказать, что один грамм массы единственного, состоящего сегодня на вооружении самолета пятого поколения - многоцелевого истребителя F-22 "Raptor", в ценах 2006 года стоил столько же, сколько и грамм чистого золота высшей пробы. И цена эта оправданна.
Одной из основополагающих отличительных особенностей самолета пятого поколения является многофункциональность. Буквально тридцать лет назад на вооружении ВВС СССР находились: истребители завоевания превосходства в воздухе, фронтовые истребители, истребители-перехватчики, истребители-бомбардировщики, фронтовые бомбардировщики, тактические и стратегические разведывательные самолеты и т.д. Самолет пятого поколения объединяет функции практически всех этих самолетов в одном, и даже больше. Но помимо денежного эквивалента, ценой многофункциональности является сложность и компромиссы. Несмотря на то, что, на мой взгляд, при нынешнем уровне развития технологий, влияние компромиссов на конечный результат сведено к минимуму, окончательно сбрасывать их со счетов не стоит. Принимая во внимание сказанное и учитывая, помимо стоимости разработки, еще и стоимость комплекса испытаний и постройки летных экземпляров, мы получаем тот факт, что сегодня в мире построить и принять на вооружение полностью оригинальный современный боевой самолет может позволить себе только США, Россия, Франция (Dassault "Rafale" поколения 4+), Швеция (Saab JAS 39 "Gripen", "Gripen NG" - новая модификация поколения 4+), ну и, пожалуй, уже совсем скоро может доковылять Китай (Chengdu J-10 - достаточно серьезная машина четвертого поколения). Остальным же странам остается объединяться в консорциумы и строить свои дорогостоящие погремушки в складчину. Наиболее яркий пример - Великобритания, Германия, Италия и Испания и их самолет поколения 4+, вплотную приблизившийся к пятому - Eurofighter EF-2000 Typhoon. Оставшимся остается заниматься или модернизацией, или переосмыслением лицензионных разработок (Тайваньский метис дракона с покемоном F-CK-1 "Ching-Kuo" и многие другие). Ну а сейчас всерьез думать о том, чтобы проектировать боевой самолет на конкурсной основе, могут, пожалуй, только в одной стране - Американской Народной Демократической Империи. Из недавних примеров - конкурс JSF (Joint Strike Fighter), в котором не самый красивый самолет Lockheed F-35 Lightning II по результатам соревнования взъебал рекордно уродливый Boeing X-32.
Но сегодня мы вспомним другой конкурс и другой самолет. Сегодня я вам расскажу о самолете, который проиграл в крупнейшем американском соревновании авиастроительных корпораций прошлого века под названием ATF (Advanced Tactical Fighter - Перспективный Тактический Истребитель) - многофункциональном тактическом истребителе Northrop/McDonnell Douglas YF-23 "Black Widow II".




ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ.

Задачи той эпической битвы начали выкристаллизовываться в головах пиндосской военщины еще во времена первого срока правления славного своей ненавистью к коммунизму президента - Рональда Рейгана. С самого начала американцы хотели построить в большей степени ударный самолет, который, используя преимущества технологии "Стелс", или, говоря русским языком, малой заметности на экранах радаров, на сверхмалой высоте, с использованием режима копирования рельефа местности, должен был прорываться на высокой скорости сквозь плотные ряды советских ПВО в Европе и наносить удары по целям в глубоком тылу фронта. Но со временем задачи программы изменились. Не без оглядки на появившиеся тогда на вооружении СССР самолеты четвертого поколения, превосходившие по характеристикам маневренности все имевшиеся на вооружении США аналоги, в задачи программы по постройке нового тактического истребителя был внесен ряд существенных поправок, главной из которых стала следующая: теперь приоритетным относительно ударных возможностей стало завоевание превосходства в воздушном бою. То есть новый истребитель из высокоскоростного ударного самолета с возможностью отплевывания и отблевывания от самолетов противника должен был превратиться в полноценного воздушного бойца со стальными позолоченными яйцами.
И на одну из главных ролей вышла "сверхманевренность". "Сверхманевренность" – это способность самолета сохранять управляемость на закритических углах атаки. Проще говоря, точнее сильно упрощая, если до появления термина "сверхманевренность" и самолетов, отвечающих задачам этого термина, строевому летчику среднего класса, попавшему в плоский штопор на средней высоте, оставалось только катапультироваться, то у "сверхманевренного" истребителя плоский штопор – это фигура высшего, но пилотажа. Совсем недавно появившиеся "чакры" и прочие кульбиты на околонулевых скоростях - фигуры высшего пилотажа, которые могут выполнять исключительно "сверхманевренные" военные самолеты. Такие пилотажные возможности стали доступны современным истребителям относительно недавно, вместе с приходом в авиацию интегральных нестабильных аэродинамических схем, электронных систем дистанционного управления, в которых между ручкой пилота и несущими плоскостями нет никакой механической связи, и двигателей с управляемым вектором тяги.
Помимо высоких маневренных характеристик, будущему самолету предписывалось иметь так называемый "супер-круиз". Проще говоря, истребитель должен был выходить и лететь на сверхзвуковой скорости в крейсерском режиме, не используя форсаж двигателей, что резко повышало топливную эффективность самолета и позволяло ему гораздо быстрее добираться до цели.
Так, не спеша, в середине восьмидесятых готов начал вырисовываться портрет истребителя пятого поколения реактивных военных самолетов. С самого начала в рамках конкурса по программе ATF участвовали все семь ведущих на тот момент американских авиастроительных фирм, но 31 октября 1986 года было объявлено, что до стадии летающих прототипов добрались только две коалиции – Northrop/McDonnell Douglas со своим YF-23 и Lockheed Martin/Boeing с YF-22. После чего с этими компаниями были заключены контракты на сумму по 818 млн. долларов (в 1981 году доллар стоил совсем других "денег"). Как нам сегодня известно, Локхид этот конкурс выиграл и получил еще 640 млн. на подготовку к производству. В связи с этим я предлагаю вам полюбоваться самолетом, тогда проигравшим, YF-23. По моему мнению, "Black Widow II" получился куда более элегантной, благородной и главное - перспективной машиной.



1280px × 852px >>>>>



САМОЛЕТ.

В конструкции фюзеляжа широко использовались радиопоглощающие и композитные материалы, некоторые из них были специально созданы для этой машины. Доля композитов достигала 25% от общей массы самолета. Оригинальная и сложная конструкция планера обусловливалась требованиями технологии "Стелс". Так, на представленной схеме можно увидеть, что воздухозаборники двигателей имели S-образные каналы для экранирования первых ступеней компрессоров двигателей - самых отражающих элементов конструкции любого самолета - от прямого облучения вражескими РЛС. Тракты заборников и часть фюзеляжа непосредственно за соплами двигателя были покрыты термопластичным материалом на основе полиэфиркетонового связующего и углеродных волокон. Также, ради уменьшения ЭПР (эффективная площадь рассеяния), все вооружение самолета было размещено внутри планера в глубоких отсеках, куда могли устанавливаться до восьми управляемых ракет класса "возду-воздух" - AIM-120, AIM-9L (ныне AIM-120D и AIM-9X соответственно) и других. В тех случаях, когда малая заметность не являлась приоритетной, на самолет могли устанавливаться и внешние пилоны для подвески ударного вооружения и подвесных топливных баков. Такжа в закрытом отсеке планера должна была быть установлена проверенная временем шестиствольная 20-мм пушка М61А1.



Над проектом работало более 10 000 человек в 30 штатах, в разгар проектирования один день работы по самолету обходился американским налогоплательщикам в миллион долларов. Первый из двух построенных YF-23, так называемый PAV-1 - самолет с бортовым номером 87-0800, с двумя двухконтурными ТРД Pratt&Whitney F119-PW-100, был доставлен на военно-воздушную базу Эдвардс 22 июня 1990 г. 27 августа 1990 года он впервые поднялся в воздух. Первый полет продолжался 20 минут. В сентябре того же года было выполнено еще четыре полета на этом прототипе.



1800px × 1373px >>>>>

На заднем плане заходит на посадку другой самолет-невидимка компании "Нотроп" - малозаметный стратегический бомбардировщик B-2 "Spirit", который в 1981 году выиграл конкурс Advanced Technology Bomber (ATB) у консорциума Lockheed/Rockwel. Есть теория, что победа в той программе в дальнейшем помешала "Нортропу" в соревновании по многоцелевому самолету в рамках программы ATF. Говорят, решили, что не по хайлу ломоть мог выйти - так-то!



На этой фотографии запечатлены два соперника по конкурсу: слева - второй построенный "Black Widow II" - PAV-2 с бортовым 87-0801 и двумя двигателями General Electric F120-GE-100 (взлетевший 26 октября 1990г) и YF-22 "Raptor" справа (их тоже для конкурса построили два). Пытливый глаз любителя авиации может заметить, как сильно изменился "Раптор" с 90-го года. В частности, достаточно серьезные изменения претерпело крыло: изменилась стреловидность по передней кромке, появился заметный излом по задней, похожие эволюции претерпело оперение, изменился обтекатель РЛС. Конструкторы YF-23 также не однократно подчеркивали, что представленный на конкурс вариант планера не окончательный и многое в нем подлежит переработке в процессе испытаний и подготовки к серийному производству. В частности на самолете должен был появится еще один внутренний отсек для вооружения. Однако планам их не суждено было сбыться.
На следующем фото можно заметить разницу в установке двигателей. "Раптор", в отличие от YF-23, уже в то время имел отклоняемое в двух плоскостях сопло двигателя "Дженерал Электрик" F120 или "Пратт-Уитни" F119, что теоретически должно было обеспечить "Раптору" превосходство над "Черной вдовой" по характеристикам маневренности. В то время как сопла двигателей YF-23 были установлены глубже в планере, что упрощало и облегчало конструкцию, а также уменьшало заметность самолета в инфракрасном диапазоне. К слову, в процессе выбора нового самолета конкурс проходили и упомянутые двигатели. "Пратт-Уитни" F119, несмотря на меньшую прогрессивность конструкции, был гораздо дешевле и проще в производстве, чем F120 с изменяемой степенью двухконтурности, что и позволило ему в дальнейшем устанавливаться на самолет победитель - F-22.







1800px × 1456px >>>>>



Заправка самолетов от танкера KC-135:









1800px × 1262px >>>>>









1800px × 1429px >>>>>



1800px × 1439px >>>>>





"Во время демонстрационно-оценочной программы "ATF" я был приписан к авиабазе Эдвардс и однажды вечером, за два дня до свадьбы, устроил экскурсию для моей семьи и будущих родственников. Один из YF-23 везли с гонок двигателей в ангар. Мы подошли очень близко к самолету - все охали и ахали, а потом моя будущая теща спросила, не это ли и есть разбившийся инопланетный корабль, который мы восстановили. Я предпринял невероятные усилия, чтобы не рассмеяться ей в лицо. Я вежливо объяснил, что это не так, и рассказал всем, что это такое на самом деле."

Кальвин Р. Уолкер





1800px × 1378px >>>>>



1800px × 1138px >>>>>



1800px × 1352px >>>>>













С августа по декабрь 90-го года два самолета Northrop/McDonnell Douglas YF-23 "Black Widow II" совершили 50 испытательных вылетов и провели в воздухе в общей сложности 65 часов. Всего пять летчиков-испытателей управляли этими самолетами. По завершению сравнительных испытаний к серийному производству был рекомендован самолет Lockheed Martin/Boeing YF-22.
По судебному соглашению с McDonnell Douglas, слившейся в 1997-м с компанией Boeing, многие документы по самолету YF-23 не будут разглашены еще долгое время. Однако вокруг этого состязания до сих пор ходит множество всевозможных слухов и спекуляций. В большой степени этому способствует тот факт, что большинство тактико-технических характеристик YF-23 до сих пор секретны. Так, допустим, пилоты-испытатели заявляют в некоторых интервью, что "Черная вдова" была "гораздо быстрее своего соперника". Тут стоит отметить, что характеристики по "Раптору" были рассекречены только в этом, 2009-м, году. Так вот, по заявлению фирмы "Локхид", достигнутые серийным самолетом F-22 характеристики превосходят заданные в ТЗ параметры. Например крейсерская скорость без использования форсажа составляет 1,78 Маха вместо 1,5 Мах, требовавшихся по ТЗ и показанных на испытаниях самолетом YF-23. Максимальная же скорость "Раптора" составляет аж 2,42 Маха, что равно примерно 2600 км/ч. Данные по максимальной скорости YF-23 засекречены, а информация о 1880 км/ч, часто повторяющаяся в разнообразных источниках, кажется явно заниженной и больше напоминает максимальную скорость без включения форсажа.
Первый прототип - PAV-1 - самолета на данный момент отреставрирован, и находится в Музее ВВС США в Дейтоне:



1800px × 1205px >>>>>



1800px × 1205px >>>>>



1800px × 1205px >>>>>



1800px × 1205px >>>>>



1800px × 1212px >>>>>



На верхнем фото видно, что в экспозиции музея YF-23 расположился аккурат под еще одним самолетом с трагической судьбой - North American XB-70 "Valkyrie".

Второй отреставрированный самолет на территории завода Northrop Grumman:





На таком вот грустном раскладе можно было бы и закончить сегодняшний урок, однако история нашего героя внезапно получила абсолютно неожиданное продолжение! По информации самого старого и уважаемого в мире журнала, посвященного авиации, английского "Flight", в 2005-м году некий гражданин выставил на продажу на Е-Бае вот такую модельку самолета:



Судя по нашлепочке на подставке, называется птица - F/B-23. Если эта моделька является не простой фантазией, а прототипом самолета, то проектируется он в рамках симметричного ответа под названием RTA (Rapid Theater Attack) на инициативную разработку давнего конкурента, фирмы "Локхид", тактического истребителя-бомбардировщика F/B-22 "Raptor"... опять те же грабли и по тому же месту. Из представленных чертежей можно понять, что при сохранении общей схемы самолета YF-23, новый бомбардировщик получит удлиненный фюзеляж, двухместную кабину и осесимметричные сопла двигателей. "Нортроп Грумман", в свою очередь, отказался как-либо комментировать модель, однако подтвердил, что проводит исследования по программе нового тактического бомбардировщика для ВВС США.
Но и тут пьянка не могла длиться вечно: с приходом администрации демократического президента Обамы и в связи с резким сокращением военного бюджета программа перспективного американского бомбардировщика если не закрыта, то как минимум заморожена до лучших времен. А пока нам остались только картинки:









В итоге, хотелось бы сказать, что самолеты пятого поколения в том виде, в котором их видели военные и конструкторы конца двадцатого века, и которыми мы имеем честь восхищаться и поражаться в веке двадцать первом – это, говоря словами нынешнего министра обороны США Роберта Гейтса, "серебряные пули", которые могут пригодиться лишь в редких случаях. Их разрабатывали, думая о грандиозных баталиях мировых войн, в небе которых они должны были сталкиваться, обстреливая друг-дружку из-за горизонта ракетами с активными головками самонаведения, сбрасывая на танковые армии тактические ядерные бомбы и изредка ввязываясь в догфайты.
Реалии же нынешнего мира предоставляют военной авиации задачи иного рода. Летающим суперкомпьютерам, по стоимости сопоставимым с бюджетом небольшой страны третьего мира, не доверяют даже задрачивать до самоджихада оборванных фанатиков из горных ущелий. Кроме демонстрации технологической мощи державы, им за редким исключением, не нашлось места в партизанском месиве современных локальных конфликтов. А дело в том, что с задачами нынешних войн успешно справляются более дешевые и массовые самолеты четвертого поколения, которые успешно модернизируются и по сей день. Так что в нынешнем мире шанса на столкновение достойных противников пятого поколения в воздухе хватает разве что на задор самолетодрочеров во всевозможных срачах в этих ваших интернетах.
На сегодня в ВВС США решено построить всего 187 самолетов F-22 "Raptor", после чего свернуть их производство. Основной костяк тактической авиации США решено составить комбинацией F-22, более дешевых и простых истребителей пятого поколения F-35 "Lighting II" и беспилотных разведывательно-ударных летательных аппаратов MQ-9 "Reaper" (дальнейшее развитие известного БПЛА RQ-1 "Predator"). Также ожидается, что в 2010 году "Боинг" получит заказ на 31 новенький F/A-18E/F "Super Hornet". В то же время F-22 планируют произвести всего семь штук.

ЭПИЛОГ.

Советский аналог американской программы ATF начал разрабатываться примерно тогда же, когда и американские самолеты – в начале 80х. Стоит подчеркнуть, что конец 70-х - начало 80-х были ренессансом высоких военных технологий в Советском Союзе. Тогда только появились без преувеличения выдающиеся самолеты мирового класса – Су-27 и МиГ-29, МиГ-31. И тогда же военные и конструкторы задумались над тем, что будет летать после того, как они морально устареют. РСК "МиГ" предлагало свой "Истребитель-90", или МФИ, который мы увидели в 99-м под названием 1.44. В "Сухом" отрабатывали новые идеи на Су-27КМ – корабельной модификации Су-27, которую большинство из нас знает под названием "Беркут"... Однако буря перемен, о которой мы все прекрасно знаем, смела авиационную промышленность вместе со всеми ее перспективными проектами и отбросила ее на 20 лет назад.
В 2002 году было заново сформировано ТЗ по новому российскому многофункциональному самолету ПАК ФА – Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой авиации от ОКБ "Сухого". Этот самолет, наряду с глубоко модернизированными самолетами четвертого поколения - Су-35, Су-34, МиГ-35 и т.д., должен в будущем составить основу российской военной авиации.
Нужен ли нам самолет пятого поколения? Однозначно – да. Даже если не брать в расчет обороноспособность, престиж и имперские амбиции, он, без сомнений, нужен. Эта машина создаст рабочие места, сможет привлечь молодых специалистов - поднять отрасль, которая практически в коме с конца 80-х годов. Для эффективного использования нового самолета нужно будет из пепла поднимать авиационные училища - резко повышать квалификацию современных летчиков. Полностью менять парк учебных самолетов. И это произойдет, если будет финансирование, если хватит бабла. Ведь ФАК-АП, простите, ПАК..., ну нах, Т-50 будет первым созданным без участия иностранных компаний, полностью новым военным самолетом, построенным в России. Теоретически он должен произвести рывок на десятилетие во множестве интеллектуальных отраслей производств. Также, учитывая то, что наш самолет априори будет заметно дешевле и проще "Раптора", но мощнее F-35, он должен стать достойным борцом за клиентов на международном оружейном рынке, что есть деньги, деньги и еще раз деньги, которые, как я уже отмечал, так необходимы отечественному самолетостроению. Но будет ли так? Да хуй его знает, я искренне надеюсь.
Но если и будет, то очень не скоро.

Информация взята из головы, журналов "Авиация и космонавтика", всемирной сети Интернет и сайтов:
www.paralay.com
www.airwar.ru
www.flightglobal.com
www.f-16.net

Замечания в приличной форме по теме только приветствуются. Я за расширение кругозора мать вашу!